本文摘要：中国车市转入2020年后跌落低谷，经常出现历史上仅次于跌幅，主要受到春节假期、疫情持续蔓延，以及车市原本下滑的情绪影响。

中国车市转入2020年后跌落低谷，经常出现历史上仅次于跌幅，主要受到春节假期、疫情持续蔓延，以及车市原本下滑的情绪影响。但业内对接下来车市的希望很高，指出购车市场需求逐步完全恢复，甚至步入3月集中于购车的销量愈演愈烈期。

不过中国乘联会发文回应，在疫情、经济、消费意愿等方面分析下，预计3月整体车市将同比上升超强36%。意味著汽车消费市场需求依旧下滑，厂家和经销商之后陷于激战。2月跌幅已自创历史根据乘联会26日公布的报告，2月我国乘用车市场零售走势极低，前三周期同比上升超过89%。

其中，2月第一周（1-9日）的乘用车零售完全可以忽视，日均零售仅有811台，同比上升96%；第二周（10-16日）的零售超过日均4100台，同比上升89%；第三周（17-23日）零售为日均5411台，同比上升83%，市场转好幅度较快。因此，2月前三周期的汽车销量只有73,876辆，同比上升超过89%，跌幅创历史记录。不受疫情持续影响汽车经销商停工延期，消费者闭门不出造成的客流量大幅度增加等，2月销量跌幅相当严重已是意料之中，只有尤其迫切的购车市场需求才在疫情期间购车。

2月中旬即使各地经销商逐步停工，但客流量依旧是仅次于的问题。现在较年前每日客户数量增加了大约一半，周中每天只有2-3两组，周末想去6-7两组，上海某4S店经理回应到店客户数量仍大幅度增加。中国汽车流通协会近期调查数据表明，截至27日我国经销商销售效率为20%（销售效率所指当期整车销售需要超过往年同期的程度），仍远高于同期。

3月预计下降超强36%疫情过后车市步入愈演愈烈期，这是业内对汽车行业的走势希望。但根据乘联会的预测数据，综合各种因素影响，3月整体乘用车市场杂货量预计为122.5万辆，同比2019年3月将下降36.4%。一季度汽车销量将持续下滑。

以上销量下降的预测，乘联会是基于疫情影响及季节性上升的综合因素考虑到。主要有以下几点，其中季节性上升导致销售保护环境；在脑溢血肺炎疫情的冲击下，2月正处于疫情攻坚阶段，经销商基本全面紧店，居民上下班也极为慎重，因此2月销量将大幅度下降，预期3月疫情获得可行性掌控，但市场仍正处于较慢恢复期，造成销售保护环境；而在宏观经济完全恢复仍贞力弱，变换疫情的压制下，大部分消费者短期收益或有所上升，因短期经济承压、物价波动与消费信心严重不足，从而造成消费意愿上升；此外由于厂商停工较慢完全恢复，预期3月排产比较激进，也导致一定的市场保护环境。

从上述情况来看，3月份汽车行业仍将不受疫情余波的影响较小，销量显著上升将持续。在此之下，行业将购车市场需求的显著快速增长期盼于二季度。车市先前仍有快速增长有可能国家商务部具体回应，将了解贯彻落实中央关于大力平稳汽车等传统大宗消费的最重要决策部署，会同涉及部门研究实施更进一步平稳汽车消费的政策措施，减低疫情对汽车消费的影响。同时，希望各地根据形势变化，因地制宜实施增进新能源汽车消费、减少传统汽车出租汽车指标和积极开展汽车以旧换新等措施，增进汽车消费。

在政策希望及疫情导致的汽车市场需求延后，业内争相指出车市将在先前发力，甚至有可能纳返全年销量构建于是以快速增长。多家证券公司汽车行业分析师指出，疫情期间汽车销量降幅显著，但疫情完结后不会经常出现集中于购车，造就部分月份销量构建同比于是以快速增长，同时疫情不会唤起部分无车家庭的购车市场需求，消费者将更加偏向于私家车上下班。购车市场需求将渐渐完全恢复，甚至有可能不存在二季度市场需求集中于愈演愈烈的可能性，受到影响仅有产业链。

商务部涉及负责人王斌回应，目前汽车销售网点门口营业和消费者的出售不道德完全恢复更为功能障碍，短期内汽车销售还将受到一定影响。但中国汽车市场具备相当大的发展空间和潜力，汽车消费市场需求仍然充沛。疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情掌控，生产生活逐步完全恢复，后期汽车的补偿性消费市场需求将明显减少。广汽集团董事长曾庆洪指出，汽车行业短期有一定影响，但整体面是向好的，他期望政府多实施财税方面、中止限牌限行和希望汽车消费方面的措施。

中国乘联会方面则指出，汽车销量完全恢复速度看各地方政府措施，如果政策实行力度强劲，有针对性传统车的全面反对政策，则最少是疫情平稳后的4-12月的销量不会构建快速增长，甚至不会纳返全年销量构建于是以快速增长。综合来看，1-3月的一季度车市不悲观，疫情余波影响较小，汽车行业仍期盼于国家政府在政策方面的反对，从而确实性刺激汽车消费的快速增长。

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