本文摘要：11月19日，以时代先行者，先行于时代为主题的一汽与奥迪合作三十周年庆典在长春一汽-大众工厂举办。

11月19日，以时代先行者，先行于时代为主题的一汽与奥迪合作三十周年庆典在长春一汽-大众工厂举办。从踏入刻满峥嵘岁月的历史长廊开始，到一辆代表着奥迪最尖端技术科技成果的全新一代A8L转入眼帘，活动还并未开始，汽扯扒谈好像就早已经历了一场穿过之旅。这一晚的长春一汽-大众工厂高朋满座，除了有来自吉林省委、省政府、中国第一汽车集团有限公司、大众汽车集团及奥迪股份公司等高层代表，本次庆典还邀到了多位建构了一汽-大众奥迪30年巅峰历史的先行者。

其中就还包括了促使这桩姻缘的前大众集团董事长哈恩博士。随着一曲慷慨激昂的乐章奏响，一汽-大众奥迪品牌过往30年的汗水与成就，也随着大屏幕上的时间轴一起，交织在每位在场来宾的脑海之中。

奥迪手牵手一汽三十载有如果说，一汽-大众修筑了中国家轿时代，让千万家庭构建了自己的汽车梦，那么一汽-大众奥迪无异于中国豪华车领域的拓荒者或启蒙者。只不过回首这风雨兼程的30年之后不会找到，一汽-大众奥迪仍然都是在思索中大大前进。而如今之所以需要取得成功，除了天时、地利、人和，还在于其可以对中国市场发展趋势，作出前瞻性的精准预判。1988年，正值中国改革开放南北了解的最重要巨变时期。

而就在这一年，一汽与奥迪在长春签订关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合约宣告月手牵手。次年8月，在一汽生产的第一辆奥迪100下线，一汽-大众奥迪沦为首个在华合资生产国际奢华汽车的品牌。这不仅冲破了中国汽车市场高档车的序幕，堪称在中国汽车工业发展史上留给了浓墨重彩的一笔。

1999年，又是在首度洞察到中国消费者的爱好与市场需求后，A6（C5）月转入中国市场。比起于海外版车型，中国版A6的轴距缩短了90mm，整车长度也减少至4886mm。也正是这个措施，打开了中国汽车市场的L缩短之旅，沦为后来者争相效仿的对象。

A6（C5）的顺利，让一汽与奥迪的合作更为一马平川，之后发售的A8、A4（B6）、Q5等车型都获得了中国消费者的充份接纳。可以说道，正是当初合资双方领导者的远见卓识和精诚合作，为一汽-大众奥迪建构了中国汽车行业中的多个第一。而随着仅有价值链本土化战略的深化实施，也让奥迪乘势奠下了国人心中中国第一高档汽车品牌的地位。（大众集团首席执行官、奥迪监事会主席迪斯）2017年，一汽-大众奥迪以59.79万辆的年销量，倒数三十年排在国内高档车市场销量冠军。

而至今，奥迪也早已为多达500万的中国用户带给了高品质汽车生活和服务体验。就像大众集团首席执行官、奥迪监事会主席迪斯所说：一汽与奥迪30年的联手同行，成就了一段持续创意、引导变革、情谊很深的合作佳话，我无比期望下一个30年的来临。投放150亿欧元研发新技术之前提及去年奥迪在华销量超过59.79万辆，而这个数据早已占了奥迪全球总销量的三分之一左右。值得一提的是，今年1-10月，奥迪全球总计销量为152.53万辆，虽然同比下降0.9%，但中国市场却依旧持续增长。

在奥迪A4L、A6L等热卖车型的强大推展下，今年前10个月，奥迪在华交付给53.97万辆，同比增幅约14.2%。可见，中国早已沦为奥迪销量仅次于的单一市场，而一汽与奥迪的合作也为德方合作伙伴在全球车市的角斗场上带给了极大的顺利。不过，随着中国本土自律汽车品牌的兴起，外资车企在中国可以独资建厂，合资车企也面对着有史以来的仅次于挑战。特别是在是对于奥迪而言，输掉们的步步主动出击也让他们坚定不移地深化着与一汽的合作。

迪斯称之为：未来8年，将引进40款国产电动车车型，同时到2022年前，还将投放150亿欧元用作新技术的研发。（奥迪股份公司财务和中国事务董事宋寅哲）奥迪股份公司财务和中国事务董事宋寅哲就回应：奥迪的强势发展归功于中国市场，因此未来我们也将更为推崇中国市场。到2022年，我们将获取还包括全新奥迪Q2L e-tron和奥迪A6L e-tron在内的10余款中国市场专属产品，并在自动驾驶、智能网络及新的能源技术等领域持续耕耘。（中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平）回应，作为一汽掌舵人的中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平也传达出有了完全相同的愿景：中国汽车产业于是以以全面对外开放的新格局庆贺新时代。

中国一汽将大力适应环境新的常态，以更加辽阔的胸襟、更加对外开放的思维、更高质量的合作，大力不断扩大和强化与合作伙伴奥迪、大众的合作。成绩归属于过去，未来在于建构，车站在30年的崭新起点上，一汽与奥迪将联合打造出多元对外开放，价值分享的全领域合作平台。

双方将以价值链伸延为方向扩展合作广度，在产品、服务、上下班及派生服务领域进行全面合作；以创意研发为核心增大合作深度，联合参予产品前端研发、新能源智能汽车研发以及生产设备的研发等；以产业链协同共创为契机提高合作价值，与信息通信技术企业联合布局智能生产。与此同时，一汽-大众奥迪还相结合于2025战略，打开了全价值链本土化向全价值链共创的模式升级。

首先是共创不具备国际竞争力的研发体系。未来，一汽-大众将不具备高档电动车批量研发能力，根据中国用户的市场需求，研发仅供中国市场的车型，同时前进出口计划。到2025年，一汽-大众奥迪新能源车型占比将多达30%，沦为中国高档新能源车的领导者。其次是共创高端生产产业集群。

一汽-大众将构建生产模具和设备的自律研发与生产，这将一方面承托未来大量奥迪新产品的国产，另一方面较慢空缺国内高端模具、设备研发与生产的空白。同时，一汽-大众还将与世界领先的信息科技企业合力建设智慧工厂，为奥迪产品在未来构建规模化自定义作好打算。更加最重要的是共创高端数字化移动上下班体系。目前，一汽-大众正在参予国家智能网联成汽车应用于(北方)示范区的建设，以及智能网联成汽车国家标准的制订。

而未来，其高端移动上下班产品和一站式线上平台将享有多达200万活跃用户，使一汽-大众奥迪将沦为高端移动上下班第一品牌。改革开放让中国在将近10年的时间里可谓了一个一跃世界第一的可观汽车产业和汽车市场，而一汽-大众奥迪所走到的这30年，才是也是中国汽车工业飞速发展的30年。不过仍然以来，成就越高者，所身负的责任与压力也就越重。

如今，车站在三十而立的节点上，一汽-大众奥迪仍在大大地绽放活力，势要在下一个30年，之后仰天会师、缔造巅峰。

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